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焦点分析,赚不到大钱,却非卖不可

  • 日期:2020-06-03 16:37:14
  • 来源:互联网
  • 编辑:小狐
  • 阅读人数:52

文 李欣

继去年年底上线火车票业务后,36氪发现,近期拼多多在App端低调上线“飞机票”业务,拼多多又在打什么算盘?

无法赚大钱的飞机票,却非卖不可

和火车票相似,飞机票业务的入口同样位于拼多多App首页的“充值中心”内。不过,目前在小程序端首页的“充值中心”内,并未发现飞机票业务的入口。

不同的是,拼多多的火车票除了拥有App和小程序首页“充值中心”内部入口以外,还在App和小程序端分类/搜索频道的充值栏目中,拥有独立入口,且在“多多旅行”页面的居中位置拥有“火车票上线了!”宣传板块。

焦点分析,赚不到大钱,却非卖不可(图1)

左为App端;右为小程序端

在价格方面,36氪随机选取同一日期、路线的航班信息进行查询,与携程旅行、飞猪两个App的价格进行对比后发现,拼多多的最低价格相对更便宜一些,这表明拼多多或多或少对飞机票业务进行了补贴。

焦点分析,赚不到大钱,却非卖不可(图2)

左至右依次为:拼多多、飞猪、携程

不过,单就飞机票业务而言,拼多多是赚不到大钱的。36氪曾在针对拼多多上线火车票的报道中提到,一位OTA行业人士表示,飞机票佣金在2到3个点,火车票则完全0佣金、不赚钱。也就是说,虽然不似火车票完全不赚钱,但飞机票2至3个点的佣金率也实在不高。

焦点分析,赚不到大钱,却非卖不可(图3)

赚不到大钱,又无市场份额优势,拼多多开卖飞机票图什么?

显然,与火车票相比,机票的客单价更高,且更能打入高消费群体。拼多多虽然通过百亿补贴进一步扩大了用户群体,但仅靠补贴的产品是远远不够的,如果想要养成用户对平台的粘性,拼多多就要拿出相应的服务。

由此可见,无论是联手上汽集团卖车,还是打通国美家电,又或者是现在起步的飞机票,都是拼多多想要留住高消费群体的举措。百亿补贴拉新之后,拼多多已经在向如何留住用户而努力了。

酒旅才是终极目标?

拥有火车票、飞机票等业务,是完成出行-住宿-游玩等服务闭环的关键之一。这可以理解为,当用户在平台完成交通票的购买,才更有可能留存下来继续浏览酒店、旅游等产品。

通过火车票、飞机票获得入局资格后,拼多多会将重心聚焦于酒旅产品吗?

可以确定的是,截至目前,拼多多的“多多旅行”中已包含国内游、出境游、国内门票等品类。此外,去年9月环球旅讯就曾报道,拼多多已经开始邀请旅游商家入驻平台,可发布旅游路线/商品/服务、景点门票/周边游、特价酒店/客栈/公寓旅馆三大类产品信息。

针对上述,尽管拼多多对36氪予以否认,但长远来看。

以垂直OTA平台携程(TCOM.US)和跨界玩家美团点评(03690.HK,下称美团)为例。从携程的收入结构来看,除了2020年Q1受疫情影响等特殊情况以外,住宿预订几乎常年是携程第一/二大收入,而住宿预订和旅游度假两项收入相加基本上也会超过交通票务收入。

而据美团财报,2019年四个季度,其到店、酒店及旅游业务的毛利率均高达88%以上,足以证明到店、酒店及旅游业务的盈利能力。

焦点分析,赚不到大钱,却非卖不可(图4)

携程收入结构

谁遇到困难,就和谁结盟?

值得注意的是,拼多多上线飞机票业务的时机正值疫情之下中国旅游业已显现复苏迹象,端午节小长假即将到来,以及电商“618”大促之际。

此外,目前看来,谁遇到了困难,就和谁结盟。当国美零售(00493.HK)在与老对手苏宁易购(002024.SZ)的竞争中越发处于下风,拼多多找到了补齐家电业务短板的机遇—认购国美零售2亿美元可转债,与之达成全面战略合作;当汽车行业在疫情之下遭遇重创,拼多多发现了为整车业务挖掘潜在供应链合作伙伴的机遇—与车企及经销商达成合作,共同推出“秒杀汽车”活动。

这次,拼多多又盯上了疫情之下同样遭遇重创的旅业。对于早已暗自发力的拼多多来说,这或许是一个绝佳的深入时机。

本文相关词条概念解析:

飞机票

机票(FlightTicket)即飞机票,它是人们乘坐飞机的一种凭证。机票实行实名制,即订购机票的人需要向航空公司或代理售票点提供乘机人的真实姓名和身份证号码、护照号码或者港澳台通行证号码,并出示证件,才能订到机票。机票分为特惠机票、中转机票、电子机票、退改签等。2013年,民航局已经联合国家发改委,取消国内航空旅客运输票价的下调幅度限制,航空公司可以根据市场供求情况自主确定票价水平。

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